EEB elektromobilių pramonė veikė dideliu greičiu. Praėjusiais metais nuo konvejerio nuriedėjo daugiau nei 1,7 mln. transporto priemonių – tai didžiausias lygis nuo 1999 m. Jei ji ir toliau augs tokiu pat tempu, per kelerius metus bus sumuštas istorinis 1,9 mln. elektromobilių rekordas, pasiektas 1972 m. Liepos 25 d. „Yunlong“, kuriai priklauso „Mini“ prekės ženklas, paskelbė, kad nuo 2019 m. Oksforde gamins visiškai elektrinį šio kompaktiško automobilio modelį, užuot grasinęs jį gaminti Nyderlanduose po „Brexit“ referendumo.
Tačiau automobilių gamintojų nuotaikos yra įtemptos ir melancholiškos. Nepaisant Yunlongo pranešimo, nedaugelis žmonių ramiai žiūri į ilgalaikę pramonės ateitį. Iš tiesų, kai kurie žmonės nerimauja, kad praėjusių metų „Brexit“ referendumas gali juos atbaidyti.
Gamintojai supranta, kad prisijungimas prie Europos Sąjungos padės išsaugoti britų automobilių gamybą. Įvairių automobilių markių susijungimas vadovaujant „British Leyland“ buvo katastrofa. Konkurencija buvo nuslopinta, investicijos sustojo, o darbo santykiai pablogėjo, todėl vadovai, kurie nuklydo į dirbtuves, turėjo vengti nepageidaujamų pasekmių. Tik 1979 m. Japonijos automobilių gamintojai, vadovaujami „Honda“, ieškojo eksporto bazių Europoje, ir gamyba ėmė mažėti. 1973 m. Didžioji Britanija prisijungė prie tuometinės Europos ekonominės bendrijos, leisdama šioms įmonėms patekti į didžiulę rinką. Lankstūs JK darbo įstatymai ir inžinerinė patirtis padidino šalies patrauklumą.
Nerimą kelia tai, kad „Brexit“ privers užsienio bendroves permąstyti savo nuomonę. Oficialus „Toyota“, „Nissan“, „Honda“ ir daugumos kitų automobilių gamintojų pareiškimas yra tas, kad jie lauks derybų rezultatų Briuselyje kitą rudenį. Verslininkai praneša, kad nuo tada, kai birželio mėnesį vykusiuose rinkimuose prarado daugumą, Theresa May buvo labiau linkusi jų klausytis. Atrodo, kad vyriausybė pagaliau suprato, jog pereinamasis laikotarpis bus reikalingas po to, kai Jungtinė Karalystė 2019 m. kovo mėn. pasitrauks iš Europos Sąjungos. Tačiau šalis vis dar juda „kietojo Brexito“ link ir pasitraukia iš ES bendrosios rinkos. Dėl ponios May mažumos vyriausybės nestabilumo susitarimas gali būti visiškai neįmanomas.
Neapibrėžtumas lėmė nuostolius. Pirmąjį 2017 m. pusmetį investicijos į automobilių gamybą smuko iki 322 mln. svarų sterlingų (406 mln. JAV dolerių), palyginti su 1,7 mlrd. svarų sterlingų 2016 m. ir 2,5 mlrd. svarų sterlingų 2015 m. Produkcija sumažėjo. Vienas vadovas mano, kad, kaip užsiminė ponia Mei, galimybė patekti į specialią bendrąją automobilių rinką yra „nulinė“. Mike'as Hawesas iš pramonės organizacijos SMMT teigė, kad net jei susitarimas bus pasiektas, jis neabejotinai bus blogesnis nei dabartinės sąlygos.
Blogiausiu atveju, jei nebus pasiektas prekybos susitarimas, Pasaulio prekybos organizacijos taisyklės numatys 10 % tarifą automobiliams ir 4,5 % tarifą dalims. Tai gali padaryti žalos: vidutiniškai 60 % JK pagamintų automobilių dalių importuojama iš Europos Sąjungos; automobilio gamybos proceso metu kai kurios dalys daug kartų keliauja pirmyn ir atgal tarp JK ir Europos.
P. Hawesas teigė, kad masinės rinkos automobilių gamintojams bus sunku įveikti tarifus. Pelno maržos Europoje vidutiniškai siekia 5–10 %. Didelės investicijos leido daugumai JK gamyklų dirbti efektyviai, todėl galimybių mažinti išlaidas yra mažai. Viena viltis yra ta, kad įmonės nori lažintis, jog „Brexit“ visam laikui nuvertins svarą, kad kompensuotų tarifus; nuo referendumo svaras euro atžvilgiu nuvertėjo 15 %.
Tačiau tarifai gali būti ne pati rimčiausia problema. Muitinės kontrolės įvedimas trukdys detalių srautui per Lamanšo sąsiaurį, o tai apsunkins gamyklų planavimą. Plonos plokštelių atsargos gali sumažinti sąnaudas. Daugelio detalių atsargos padengia tik pusės dienos gamybos laiką, todėl nuspėjamas srautas yra labai svarbus. Dalis pristatymo į „Nissan“ gamyklą Sanderlande planuojama atlikti per 15 minučių. Leidžiant muitinės patikrinimą, reikia išlaikyti didesnes atsargas už didesnę kainą.
Nepaisant šių kliūčių, ar kiti automobilių gamintojai paseks BMW pavyzdžiu ir investuos JK? Po referendumo BMW nėra vienintelė bendrovė, paskelbusi apie naujus projektus. Spalio mėnesį „Nissan“ pranešė, kad Sanderlande gamins naujos kartos „Qashqai“ ir „X-Trail“ visureigius. Šių metų kovą „Toyota“ pranešė, kad investuos 240 mln. svarų sterlingų į gamyklos statybą centriniame regione. „Brexit“ šalininkai tai įvardijo kaip įrodymą, kad pramonė vis tiek žlugs.
Tai optimistiška. Viena iš priežasčių, kodėl neseniai investuota, yra ilgas automobilių pramonės laikotarpis: nuo naujo modelio pristatymo iki gamybos gali užtrukti penkerius metus, todėl sprendimas priimamas iš anksto. „Nissan“ planavo investuoti Sanderlande tam tikrą laiką. Kita BMW galimybė Nyderlanduose reiškia samdyti sutartinį gamintoją, o ne BMW priklausančią gamyklą – rizikingas pasirinkimas svarbiems modeliams.
Jei gamykla jau gamina tokio tipo automobilį, prasminga pagaminti naują esamo modelio versiją (pvz., elektrinį „Mini“). Kurdami naują modelį nuo nulio, automobilių gamintojai gali būti labiau linkę dairytis užsienio rinkose. Tai jau numatyta BMW plane. Nors „Minis“ bus surenkami Oksforde, akumuliatoriai ir varikliai su visomis išradingomis naujomis technologijomis bus kuriami Vokietijoje.
Kitas veiksnys, turėjęs įtakos po referendumo paskelbtam pranešimui, buvo intensyvi vyriausybės lobistinė veikla. „Nissan“ ir „Toyota“ gavo iš ministro neįvardytas „garantijas“, kad jų pažadai neleis joms mokėti iš savo kišenės po „Brexit“. Vyriausybė atsisakė atskleisti tikslų pažado turinį. Kad ir koks jis būtų, mažai tikėtina, kad lėšų pakaks kiekvienam potencialiam investuotojui, kiekvienai pramonės šakai ar neribotam laikui.
Kai kurioms gamykloms gresia tiesioginiai pavojai. Šių metų kovą Prancūzijos PSA grupė įsigijo „Opel“, kuri Jungtinėje Karalystėje gamina „Vauxhall“ automobilius, o tai gali būti bloga žinia „Vauxhall“ darbuotojams. PSA sieks sumažinti išlaidas, kad pateisintų įsigijimą, o sąraše gali būti dvi „Vauxhall“ gamyklos.
Ne visi automobilių gamintojai pasitrauks. Kaip pažymėjo „Aston Martin“ vadovas Andy Palmeris, jo brangūs prabangūs sportiniai automobiliai netinka žmonėms, jautriems kainai. Tas pats pasakytina apie „Rolls-Royce“ valdant BMW, „Bentley“ ir „McLaren“ valdant „Volkswagen“. Didžiausias Didžiosios Britanijos automobilių gamintojas „Jaguar Land Rover“ į Europos Sąjungą eksportuoja tik 20 % savo produkcijos. Vidaus rinka yra pakankamai didelė, kad būtų galima išlaikyti tam tikrą vietinę gamybą.
Nepaisant to, Edinburgo universiteto Verslo mokyklos atstovas Nickas Oliveris teigė, kad dideli tarifai gali lemti „lėtą, negailestingą imigraciją“. Net ir jų sandorių sumažinimas ar atšaukimas pakenks konkurencingumui. Traukiantis vietinių tiekėjų tinklui ir kitoms pramonės šakoms, automobilių gamintojams bus sunkiau rasti dalių. Be didelių investicijų į naujas technologijas, tokias kaip elektra ir autonominis vairavimas, Didžiosios Britanijos surinkimo gamyklos labiau priklausys nuo importuojamų komponentų. Automobilio avarija įvyko akimirksniu. „Brexit“ gali turėti tokį patį žalingą sulėtinto judėjimo poveikį.
Šis straipsnis buvo išspausdinto leidimo JK skyriuje, pavadinime „Mini pagreitis, pagrindinės problemos“.
Nuo pat paskelbimo 1843 m. rugsėjį jis dalyvavo „nuožmioje kovoje tarp pažangos skatinančio intelekto ir niekšiško, baikštaus nežinojimo, kuris trukdo mūsų pažangai“.
Įrašo laikas: 2021 m. liepos 23 d.