EEB elektrinių transporto priemonių pramonė veikė dideliu greičiu.Praėjusiais metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 1,7 mln. transporto priemonių – aukščiausias lygis nuo 1999 m. Jei jis ir toliau augs tokiu tempu, kaip pastaruoju metu, po kelerių metų bus sumuštas istorinis 1972 m. užfiksuotas 1,9 mln. elektrinių transporto priemonių rekordas.Liepos 25 d. Yunlong, kuriai priklauso Mini prekės ženklas, paskelbė, kad nuo 2019 metų Oksforde gamins visiškai elektrinį šio kompaktiško automobilio modelį, o ne grasino jį gaminti Nyderlanduose po „Brexit“ referendumo.
Tačiau automobilių gamintojų nuotaikos yra ir įtemptos, ir melancholiškos.Nepaisant Yunlongo pranešimo, nedaugelis žmonių yra ramūs dėl ilgalaikės pramonės ateities.Iš tiesų, kai kurie žmonės nerimauja, kad praėjusių metų „Brexit“ referendumas gali juos atgrasyti.
Gamintojai suvokia, kad įstojimas į Europos Sąjungą padės išgelbėti Didžiosios Britanijos automobilių gamybą.Įvairių automobilių markių susijungimas pagal British Leyland buvo katastrofa.Nuslopinta konkurencija, sustingusios investicijos, pablogėję darbo santykiai, todėl į dirbtuves užklydę vadovai turėjo vengti raketų.Tik 1979 m. Japonijos automobilių gamintojai, vadovaujami Honda, ieškojo eksporto bazių į Europą, ir gamyba pradėjo mažėti.Didžioji Britanija įstojo į tuomet vadintą Europos ekonominę bendriją 1973 m., leisdama šioms įmonėms patekti į didžiulę rinką.JK lankstūs darbo įstatymai ir inžinerinės žinios papildė apeliaciją.
Nerimą kelia tai, kad „Brexit“ privers užsienio bendroves permąstyti.Oficialus „Toyota“, „Nissan“, „Honda“ ir daugumos kitų automobilių gamintojų pareiškimas – derybų baigties Briuselyje lauks kitą rudenį.Verslininkai praneša, kad nuo tada, kai per birželį vykusius rinkimus prarado daugumą, Theresa May labiau nori jų klausytis.Panašu, kad ministrų kabinetas pagaliau suprato, kad 2019 m. kovą Jungtinei Karalystei pasitraukus iš Europos Sąjungos, prireiks pereinamojo laikotarpio. Tačiau šalis vis dar juda link „kietojo Brexit“ ir pasitraukimo iš ES bendrosios rinkos.Dėl ponios May mažumos vyriausybės nestabilumo susitarti gali iš viso būti neįmanoma.
Nežinomybė pridarė nuostolių.Pirmąjį 2017 m. pusmetį investicijos į automobilių gamybą smuko iki 322 mln. svarų (406 mln. JAV dolerių), palyginti su 1,7 mlrd. svarų sterlingų 2016 m. ir 2,5 mlrd. svarų sterlingų 2015 m. Gamyba sumažėjo.Vienas viršininkas mano, kad, kaip užsiminė ponia Mei, galimybė patekti į specialią bendrąją automobilių rinką yra „nulinė“.Mike'as Hawesas iš SMMT, pramonės organizacijos, teigė, kad net jei susitarimas bus pasiektas, jis tikrai bus blogesnis nei dabartinės sąlygos.
Blogiausiu atveju, jei nebus pasiektas prekybos susitarimas, pagal Pasaulio prekybos organizacijos taisykles bus taikomas 10% tarifas automobiliams ir 4,5% tarifas dalims.Tai gali padaryti žalos: vidutiniškai 60% JK pagamintų automobilio dalių yra įvežamos iš Europos Sąjungos;automobilių gamybos proceso metu kai kurios dalys keliaus pirmyn ir atgal tarp JK ir Europos kelis kartus.
M. Hawesas teigė, kad automobilių gamintojams masinėje rinkoje bus sunku įveikti tarifus.Pelno maržos Europoje vidutiniškai siekia 5-10%.Dėl didelių investicijų dauguma JK gamyklų tapo efektyvios, todėl mažinti sąnaudas yra mažai galimybių.Viena viltis yra ta, kad įmonės nori lažintis, kad „Brexit“ visam laikui nuvertės svaras, kad kompensuotų tarifus;nuo referendumo svaro kursas euro atžvilgiu nukrito 15 proc.
Tačiau tarifai gali būti ne pati rimčiausia problema.Muitinės kontrolės įvedimas trukdys dalių srautui per Lamanšo sąsiaurį ir taip trukdys planuoti gamyklą.Plonas plokštelių inventorius gali sumažinti išlaidas.Daugelio dalių atsargos apima tik pusę dienos gamybos laiko, todėl nuspėjamas srautas yra būtinas.Dalį pristatymo į „Nissan Sunderland“ gamyklą planuojama užbaigti per 15 minučių.Muitinės patikros leidimas reiškia didesnių atsargų išlaikymą didesne kaina.
Nepaisant šių kliūčių, ar kiti automobilių gamintojai seks BMW ir investuos į JK?Po referendumo BMW nėra vienintelė įmonė, paskelbusi naujus projektus.Spalį „Nissan“ pranešė, kad Sanderlande gamins naujos kartos „Qashqai“ ir „X-Trail“ visureigius.Šių metų kovą „Toyota“ pareiškė investuosianti 240 mln. svarų sterlingų, kad gamykla būtų pastatyta centriniame regione.„Brexite“ šalininkai tai minėjo kaip įrodymą, kad pramonė vis tiek šurmuliuos.
Tai optimistiška.Viena iš pastarųjų investicijų priežasčių – ilgas automobilių pramonės laiko tarpas: nuo naujo modelio pristatymo iki gamybos gali praeiti penkeri metai, todėl sprendimas priimamas iš anksto.„Nissan“ jau kurį laiką planavo investuoti į Sanderlandą.Kitas BMW pasirinkimas Nyderlanduose reiškia naudoti sutartinį gamintoją, o ne BMW priklausančią gamyklą – rizikingas pasirinkimas svarbiems modeliams.
Jei gamykla jau gamina tokio tipo automobilius, prasminga pagaminti naują esamo modelio versiją (pavyzdžiui, elektrinį Mini).Kurdami naują modelį nuo pat pradžių, automobilių gamintojai gali labiau ieškoti užsienyje.Tai jau numatyta BMW plane.Nors „Mini“ bus surenkamas Oksforde, akumuliatoriai ir varikliai su visomis išradingomis naujomis technologijomis bus kuriami Vokietijoje.
Kitas veiksnys paskelbus po referendumo buvo intensyvus vyriausybės lobizmas.„Nissan“ ir „Toyota“ iš ministro gavo nepatikslintas „garantijas“, kad pažadai neleis joms mokėti iš savo kišenės po „Brexit“.Vyriausybė atsisakė atskleisti tikslų pažado turinį.Kad ir kas tai būtų, vargu ar užteks lėšų kiekvienam potencialiam investuotojui, kiekvienai pramonės šakai ar neribotam laikui.
Kai kurioms gamykloms kyla daugiau tiesioginių pavojų.Šių metų kovą Prancūzijos PSA grupė įsigijo „Opel“, gaminančią „Vauxhall“ JK, o tai gali būti bloga žinia „Vauxhall“ darbuotojams.PSA sieks sumažinti išlaidas, kad pateisintų įsigijimą, o dvi Vauxhall gamyklos gali būti įtrauktos į sąrašą.
Ne visi automobilių gamintojai pasitrauks.Kaip pabrėžė „Aston Martin“ bosas Andy Palmeris, jo brangūs prabangūs sportiniai automobiliai netinka kainoms jautriems žmonėms.Tas pats pasakytina apie „Rolls-Royce“ su BMW, „Bentley“ ir „McLaren“ su „Volkswagen“.Didžiausias Didžiosios Britanijos automobilių gamintojas „Jaguar Land Rover“ į Europos Sąjungą eksportuoja tik 20 proc.Vidaus rinka yra pakankamai didelė, kad išlaikytų dalį vietinės produkcijos.
Nepaisant to, Nickas Oliveris iš Edinburgo universiteto verslo mokyklos teigė, kad dideli tarifai gali lemti „lėtą, negailestingą imigraciją“.Net jų sandorių sumažinimas ar atšaukimas pakenks konkurencingumui.Mažėjant vietiniam tiekėjų tinklui ir kitoms pramonės šakoms, automobilių gamintojams bus sunkiau įsigyti dalių.Be didelių investicijų į naujas technologijas, tokias kaip elektra ir autonominis vairavimas, Britanijos surinkimo gamyklos labiau pasikliaus importuotais komponentais.Automobilio avarija įvyko akimirksniu.„Brexit“ gali turėti tokį patį žalingą sulėtinto judesio poveikį.
Šis straipsnis pasirodė JK spausdinto leidimo skiltyje antraštėje „Mažasis pagreitis, pagrindinės problemos“
Nuo pat paskelbimo 1843 m. rugsėjo mėn. jis dalyvavo „nuožmioje kovoje tarp besivystančio intelekto ir niekingo, nedrąsaus nežinojimo, kuris trukdo mūsų pažangai“.
Paskelbimo laikas: 2021-07-23