EEB elektrinių transporto priemonių pramonė veikė dideliu greičiu. Praėjusiais metais surinkimo linija važiavo daugiau nei 1,7 milijono transporto priemonių, tai yra aukščiausias lygis nuo 1999 m. Jei ji ir toliau augs pastaraisiais greičiu, po kelerių metų 1972 m. Įstatytas istorinis rekordas 1,9 mln. Elektrinių transporto priemonių. Liepos 25 d. „Yunlong“, kuriam priklauso „Mini“ prekės ženklas, paskelbė, kad nuo 2019 m. Oksforde pagamins viso elektrinį šio kompaktiško automobilio modelį, užuot grasinęs jį gaminti Nyderlanduose po „Brexit“ referendumo.
Tačiau automobilių gamintojų nuotaika yra ir įtempta, ir melancholiška. Nepaisant „Yunlong“ pranešimo, tik nedaugelis žmonių jaučiasi lengvai dėl ilgalaikės pramonės ateities. Iš tikrųjų kai kurie žmonės nerimauja, kad praėjusių metų „Brexit“ referendumas gali juos atgrasyti.
Gamintojai supranta, kad prisijungimas prie Europos Sąjungos padės išsaugoti Didžiosios Britanijos automobilių gamybą. Įvairių automobilių prekės ženklų sujungimas su Britanijos Leylandu buvo katastrofa. Konkurencija buvo užgniaužta, investicijos sustingo, o darbo santykiai pablogėjo, todėl vadovai, įsitraukę į seminarą, turėjo išvengti raketų. Tik 1979 m. Japonijos automobilių gamintojai, kuriems vadovavo „Honda“, siekė eksporto bazių į Europą, ir gamyba pradėjo mažėti. Didžioji Britanija prisijungė prie to, kas tada buvo vadinama Europos ekonomine bendruomene 1973 m., Leisdama šioms įmonėms patekti į didžiulę rinką. JK lanksčiai darbo įstatymai ir inžinerijos kompetencija padidino apeliaciją.
Nerimą kelia tai, kad „Brexit“ privers užsienio kompanijas pergalvoti. Oficialus „Toyota“, „Nissan“, „Honda“ ir daugelio kitų automobilių gamintojų pareiškimas yra tas, kad kitą rudenį jie lauks derybų Briuselyje rezultatų. Verslo žmonės praneša, kad po to, kai ji pralaimėjo didžiąją dalį birželio rinkimų, Theresa May labiau norėjo jų klausytis. Atrodo, kad kabinetas pagaliau suprato, kad po Jungtinės Karalystės paliks Europos Sąjungą 2019 m. Kovo mėn., Tačiau šalis vis dar juda link „kieto„ Brexit ““ ir palieka ES bendrąją rinką. Dėl ponios May mažumų vyriausybės nestabilumo iš viso neįmanoma pasiekti susitarimo.
Neapibrėžtumas sukėlė nuostolių. Pirmąjį 2017 m. Pusmetį automobilių gamybos investicijos sumažėjo iki 322 milijonų svarų (406 milijonų JAV dolerių), palyginti su 1,7 milijardo svarų 2016 m. Ir 2,5 milijardo svarų 2015 m. Išvestis sumažėjo. Vienas viršininkas mano, kad, kaip užsiminė ponia Mei, galimybė patekti į specialią automobilių rinką yra „nulis“. Pramonės įstaiga Mike'as Hawesas iš SMMT teigė, kad net jei bus pasiektas susitarimas, jis tikrai bus blogesnis nei dabartinės sąlygos.
Blogiausiu atveju, jei nepasieks prekybos susitarimo, Pasaulio prekybos organizacijos taisyklės reikš 10% tarifą automobiliams ir 4,5% tarifą. Tai gali padaryti žalos: vidutiniškai 60% JK pagamintos automobilio dalių yra importuojamos iš Europos Sąjungos; Automobilių gamybos metu kai kurios dalys keliaus pirmyn ir atgal tarp JK ir Europos kelis kartus.
Ponas Hawesas teigė, kad masinės rinkos automobilių gamintojams bus sunku įveikti tarifus. Pelno maržos Europoje vidutiniškai 5–10%. Didelės investicijos padarė daugumą gamyklų JK veiksmingoje, todėl yra mažai galimybių sumažinti išlaidas. Viena tikimasi, kad įmonės nori lažintis, kad „Brexit“ visam laikui nuvertė svarą, kad kompensuotų tarifus; Nuo referendumo svaras sumažėjo 15%, palyginti su euru.
Tačiau tarifai gali būti ne pati rimčiausia problema. Įvedus muitinės valdymą, tai trukdys dalių srautui per Lamanšo Lamanšą ir taip trukdys planuoti gamyklą. Plono vaflių atsargos gali sumažinti išlaidas. Daugelio dalių inventorius apima tik pusę dienos gamybos laiko, todėl būtinas nuspėjamas srautas. Dalis pristatymo į „Nissan Sunderland“ gamyklą planuojama baigti per 15 minučių. Muitinės patikrinimo leidimas reiškia didesnių atsargų išlaikymą didesnėmis sąnaudomis.
Nepaisant šių kliūčių, ar kiti automobilių gamintojai seka BMW ir investuos į JK? Nuo referendumo BMW nėra vienintelė įmonė, paskelbusi naujus projektus. Spalio mėn. „Nissan“ teigė, kad jis pagamins naujos kartos „Qashqai“ ir „X-Trail“ visureigius Sunderlande. Šių metų kovą „Toyota“ teigė, kad investuos 240 milijonų svarų, kad galėtų pastatyti gamyklą centriniame regione. „Brexiteers“ tai paminėjo kaip įrodymą, kad pramonė vis tiek sumurmės.
Tai optimistiškai. Viena iš pastarųjų investicijų priežasčių yra ilgalaikė automobilių pramonės trukmė: nuo naujo modelio pradžios iki gamybos pradžios gali trukti penkerius metus, todėl sprendimas priimamas iš anksto. „Nissan“ kurį laiką planavo investuoti į Sunderlandą. Kitas BMW pasirinkimas Nyderlanduose reiškia naudoti sutarčių gamintoją, o ne BMW priklausantį gamyklą-rizikingas pasirinkimas svarbiems modeliams.
Jei gamykla jau gamina tokio tipo automobilį, prasminga sukurti naują esamo modelio versiją (pvz., Elektrinį mini). Sukūrę naują modelį nuo pat pradžių, automobilių gamintojai gali būti labiau linkę ieškoti užsienio. Tai jau numanoma BMW plane. Nors „Minis“ bus surinkta Oksforde, baterijos ir varikliai, kuriuose yra visos išradingos naujos technologijos, bus kuriamos Vokietijoje.
Kitas pranešimo veiksnys po referendumo buvo vyriausybės intensyvus lobistas. „Nissan“ ir „Toyota“ iš ministro gavo nepatikslinus „garantijas“, kad jų pažadai neleis jiems sumokėti iš kišenės po „Brexit“. Vyriausybė atsisakė atskleisti tikslų pažado turinį. Nesvarbu, kas tai yra, mažai tikėtina, kad kiekvienam potencialiam investuotojui, kiekvienai pramonei ar neribotam laikui bus pakankamai lėšų.
Kai kurios gamyklos susiduria su greitesniais pavojais. Šių metų kovo mėn. Prancūzijos PSA grupė įsigijo „Opel“, kuri gamina „Vauxhall“ JK, o tai gali būti bloga žinia „Vauxhall“ darbuotojams. PSA sieks sumažinti išlaidas, kad pateisintų įsigijimą, ir sąraše gali būti dvi „Vauxhall“ gamyklos.
Ne visi automobilių gamintojai išeis. Kaip pabrėžė „Aston Martin“ bosas Andy Palmeris, jo brangūs prabangūs sportiniai automobiliai netinka kainoms jautriems žmonėms. Tas pats pasakytina apie „Rolls-Royce“, vadovaujant BMW, Bentley ir McLaren, „Volkswagen“. Didžiausias Didžiosios Britanijos automobilių gamintojas „Jaguar Land Rover“ eksportuoja tik 20% savo gamybos į Europos Sąjungą. Vidaus rinka yra pakankamai didelė, kad išlaikytų vietinę produkciją.
Nepaisant to, Nickas Oliveris iš Edinburgo universiteto verslo mokyklos teigė, kad dideli tarifai gali sukelti „lėtą, negailestingą imigraciją“. Net sumažinus ar atšaukus jų operacijas, pakenks konkurencingumas. Susitraukus vidaus tiekėjų tinklui ir kitoms pramonės šakoms, automobilių gamintojams bus sunkiau įsigyti dalis. Be didelių investicijų į naujas technologijas, tokias kaip elektra ir autonominis vairavimas, Didžiosios Britanijos surinkimo gamyklos labiau pasikliaus importuotais komponentais. Automobilio avarija įvyko akimirksniu. „Brexit“ galėtų turėti tą patį kenksmingą lėto judesio poveikį.
Šis straipsnis pasirodė spausdinto leidimo JK skyriuje skiltyje „Mini pagreitis, pagrindinės problemos“
Nuo paskelbimo 1843 m. Rugsėjo mėn. Jis dalyvavo „nuožmiame konkurse tarp besivystančios žvalgybos ir niekinamo, nedrąsaus nežinojimo, kuris trukdo mūsų pažangai“.
Pašto laikas: 2012 m. Liepos 23 d