Galimybė ponui Dengui prisijungti prie „Yunlong Automobile“ atsirado po konsultacijos, į kurią ponia Zhao paskambino jam netrukus po to, kai pradėjo eiti pareigas.
Ponas Dengas yra įtakingas Kinijos rizikos kapitalo atstovas. Jis įkūrė „Apple“ Kinijos filialą, o vėliau ėjo „Nokia“ pasaulinio viceprezidento pareigas, padėdamas „Nokia“ įveikti Kinijos rinką ir tapti pasauline hegemone 2G eroje. Nuo tada jis ėjo AMD vyresniojo viceprezidento, Didžiosios Kinijos prezidento, „Nokia Growth Fund“ generalinio direktoriaus ir partnerio pareigas. Tapęs investuotoju, ponas Dengas vadovavo Kinijos komandai, investuojančiai į daugybę vienaragių, tokių kaip „Xiaomi Corporation“, UC Youshi ir „Ganji“.
Atėjęs į „Yunlong Auto“, ponas Dengas suprato, kad kitai šaliai reikia daugiau pagalbos nei patarimo. Jasonas Liu jį pamėgo ir pakvietė prisijungti prie „Yunlong“ ir kartu nuveikti kažką, kas pakeistų pramonę ir pasaulį.
Keičiant pasaulį, „Yunlong Motors“, kaip nauja išmaniojo miesto infrastruktūra, turėtų teikti integruotą viso proceso logistikos sprendimą – „išmanioji įranga + sistema + paslauga“, naudodama „Xiaomi įmonės“ modelį ir pakeisdama jį daiktų interneto komercinių transporto priemonių sprendimais, siekiant sumažinti matmenis. Dviratės ir triratės transporto priemonės greitai bus plačiai pakeistos.
Pirmą kartą susitikus su įkūrėju Jasonu Liu, pono Dengo akys nušvito ir jis pajuto kažką ypatingo.
Logistikos sistema yra svarbi šalies infrastruktūra ir pagrindinė nacionalinės ekonomikos „arterija“. Kinijos logistikos išsivystymo lygis pirmauja pasaulyje, ypač epidemijos laikotarpiu, o tai pabrėžia logistikos vaidmenį socialinėje ekonomikoje ir kasdienių gyventojų poreikių užtikrinime.
„14-ojo penkmečio plano“ pasiūlyme pateikiami reikalavimai pramonės grandinės tiekimo grandinės modernizavimui, modernios logistikos sistemos sukūrimui, patikimai moderniai apyvartos sistemai, skaitmeninės plėtros spartinimui ir sklandžiam vidaus apyvartumui. Tačiau terminalų logistikos jungtis visada buvo primityvi ir chaotiška. Kuo pakeisti greitojo pristatymo partnerių elektrines dvirates ar trirates transporto priemones? Tai buvo problema, kurią vyriausybei daugelį metų buvo sunku išspręsti. Visų pirma, kompetentingos institucijos, tokios kaip Valstybinė pašto administracija, labai nori skaitmeninio terminalų paskirstymo valdymo ir valdymo.
Jau 2017 m. Susisiekimo ministerija, Viešojo saugumo ministerija ir vietos valdžios institucijos paskelbė keletą su logistikos transporto priemonėmis susijusių politikos krypčių, tikėdamosi išspręsti chaosą, kuris daro įtaką miesto eismui dėl mažo greitojo pristatymo transporto priemonių saugumo.
Ankstyvojoje įvairių vietų politikos praktikoje „Mini EEC“ elektriniai automobiliai buvo planuojama alternatyva. Tačiau pradėjus juos naudoti, žmonės suprato, kad reikalavimus atitinkantys automobiliai kainos ir lankstumo požiūriu negali konkuruoti su EEC elektriniais triračiais. Net ir šiandien elektriniai triračiai vis dar yra daugumoje miestų, palaikantys paskutinę greitojo pristatymo paslaugų mylią.
Tačiau elektrinių triračių panaikinimo tempas nesustojo. Naujosiose taisyklėse, kurias Pekinas pradėjo taikyti šių metų liepą, ne tik draudžiama bet kokiam vienetui ar asmeniui pridėti nelegalių elektrinių triračių, bet ir nustatomas „didelis limitas“ šio tipo transportui: nuo 2024 m. nelegalioms elektrinėms triratėms ir keturratėms transporto priemonėms bus draudžiama važiuoti ar parkuoti kelyje, o pašto greitojo pašto skyrius iki to laiko taip pat turės naudoti visas specialias legalias transporto priemones.
EEB elektrinis triratis įžengė į istorijos etapą, o visiškas terminalų logistikos skaitmeninimas bus pagrindinė tendencija ateityje.
„Tai mėlyna jūra.“ Pono Dengo akimis žiūrint, jūra atvira, o peizažas patrauklus.
Šiuo metu rinkoje nėra brandaus sprendimo, kaip teisėtai atnaujinti EEB elektrinius triračius, o „Yunlong Automobile“ įgyvendintas miesto terminalo pajėgumų planas leido p. Dengui įžvelgti didesnę socialinę vertę.
„Matau, kad tai labai prasmingas dalykas. Nesvarbu, ar tai būtų nacionalinis, ar socialinis lygmuo, pramonė reikalauja sprendimo. Reikia užtikrinti dešimčių milijonų greitojo pristatymo brolių saugumą ir pagerinti efektyvumą. Tai didelis skausmas.“
Ponas Dengas, baigęs Kalifornijos valstijos universitetą, pasirinko kompiuterių mokslo specialybę, nes tiki, kad vieną dieną kompiuteriai paveiks žmonių gyvenimus ir turės didelę įtaką visam pasauliui. O tuo metu nebuvo asmeninio kompiuterio. „Mano gyvenimas visada buvo skirtas daryti prasmingus ir įtakingus dalykus.“
Kaip investuotojui, pono Dengo širdyje ne kartą kilo noras pradėti verslą. Po to, kai NGP nurodė daugeliui pradedančiųjų įmonių iš silpnų išaugti į stiprias, ponas Dengas kartkartėmis niežti ir įsivaizduoja, kad, kaip ir jo draugas Lei Junas, jis atsiduoda puikios įmonės verslumui.
Kai „Yunlong“ automobilis jam metė alyvmedžio šakelę, ponas Dengas pajuto, kad laikas buvo kaip tik tinkamas. Jis išugdė savo įpėdinį NGP. Grįžęs ponas Dengas atliko daug tyrimų šioje pramonės šakoje ir tuo pačiu metu, kaip aprašyta straipsnio pradžioje, prašė draugų iš visų gyvenimo sričių sužinoti jų nuomones. Per du mėnesius ponas Dengas priėmė sprendimą prisijungti prie „Yunlong“.
Šiuo laikotarpiu ponas Deng ir keli „Yunlong Automobile“ vyresnieji vadovai ne kartą aptarė, kaip verslą labiau pritaikyti prie pramonės poreikių ir tiesiogiai paveikti skaudulius. Pamažu atsirado išmanioji logistikos transporto priemonė „Xiaomi Company“ modelio. Ponas Deng vis labiau įsitikinęs, kad ši įmonė ateityje neabejotinai pakeis pramonę ir pasaulį.
Per pirmąjį kontaktą su komanda ponas Dengas taip pat pastebėjo, kad „Yunlong Automobile“ subūrė daug išskirtinių talentų automobilių, ryšių ir plataus vartojimo elektronikos pramonės šakose, todėl visa komanda atrodo gana „seksualiai“.
„Yunlong Automobile“ vyriausioji operacijų direktorė ponia Zhao taip pat atrado, kad „Yunlong Automobile“ patrauklumas vyresnio amžiaus talentams pranoksta jos vaizduotę. Be pono Dengo, ji taip pat pakvietė prie įmonės prisijungti daug kitų sričių ekspertų, įskaitant įmonės įkūrėjus ir partnerius.
Be to, daug inžinierių Keringe taip pat samdomi iš „Huawei“, „Xiaomi“, „3Com“, „Inspur“ ir kitų įmonių. „Bet kurioje vidutinio dydžio įmonėje pareigos tikrai yra aukštesnės nei viceprezidento lygis. Mūsų standartas žmonių įdarbinimui yra 500 geriausių pasaulio įmonių, o mes ieškome 500 geriausių pasaulio įmonių. Tikrai nepasiteisins įdarbinti kažkokių antrarūšių talentų“, – sakė ponia Zhao.
Net pati ponia Zhao yra tokia pati. Dirbdama „Xiaomi“, ji buvo atsakinga už vieningos tiekimo grandinės sistemos, skirtos skirtingoms ekologinės grandinės kategorijoms, kūrimą. Skirtingai nuo tradicinio tiekimo grandinės valdymo, „Xiaomi“ ekologinė grandinė apima platų kategorijų spektrą – nuo išmaniosios įrangos iki skėčių ir raštinės reikmenų. Norint atverti ekologinę grandinę vieninga tiekimo grandinės sistema, sudėtingumas neišvengiamai eksponentiškai didės.
Nepaisant to, ji sukūrė centralizuotą „Xiaomi“ ekologinės grandinės pirkimų platformą nuo nulio. Kaip tiekimo grandinės sistema, ši platforma pasižymi itin dideliu veikimo efektyvumu. Jai tereikia dviejų žmonių, kad būtų galima sujungti daugiau nei 100 „Milet“ ekologinės grandinės įmonių, daugiau nei 200 liejyklų ir daugiau nei 500 tiekėjų.
Asmuo, kuris supažindino ponią Zhao su Jasonu Liu, buvo jos buvęs viršininkas „Xiaomi“ įmonėje – ponas Liu. Nors „Yunlong Motor“ tapo akcininke per mažiau nei du mėnesius, ponas Liu ir „Yunlong Motor“ įkūrėjas Jasonas Liu yra draugai jau daugelį metų. Sukūręs naują „Yunlong Automobile“ transformacijos strategiją, Jasonas Liu pradėjo ieškoti tinkamų kandidatų į vyriausiojo operacijų vadovo pareigas. Ponas Liu jam rekomendavo ponią Zhao, kuri tuo metu buvo palikusi „Xiaomi“ ir prisijungė prie „Bull Electric“.
Kaip ir ponas Deng, ponia Zhao su Jasonu Liu bendravo tik kartą ir ją sudomino ši įmonė. EEB elektromobilių pramonė turi brandžią tiekimo grandinę, tačiau vis dar yra daug erdvės vaizduotei, jei norima gaminti automobilius pagal „Xiaomi įmonės modelį“.
Nors ponia Zhao anksčiau nebuvo susidūrusi su EEB elektromobilių pramone, ji įsitikinusi, kad „Xiaomi“ darbo patirtis padėjo jai atrasti pagrindinę tiekimo grandinės valdymo logiką. Panaudoti šią logiką EEB elektromobilių pramonei transformuoti yra daug įdomiau nei toliau užsiimti išmaniųjų namų kūrimu.
Įkūrėjo Jasono Liu aprašytoje vizijoje „Yunlong Automobile“ taps „Fortune 500“ įmone, tačiau ponia Zhao nemanė, kad tai nerealu. Jos nuomone, šis tikslas atsirado tinkamu laiku ir tinkamoje vietoje, o ar jis gali tapti realybe, priklauso tik nuo harmonijos. Bet kuriam vyresnio amžiaus talentui, norinčiam save realizuoti, išties neprotinga dalyvauti dideliuose pramonės pokyčiuose nepasiduodant sau.
Įrašo laikas: 2021 m. rugpjūčio 11 d.