P. Deng galimybė prisijungti prie „Yunlong“ automobilių atsirado iš konsultacijų skambučio, kurį ponia Zhao paskambino jam netrukus po to, kai pradėjo eiti pareigas.
Ponas Dengas yra Kinijos rizikos kapitalo ratas. Jis buvo „Apple“ Kinijos skyriaus įkūrėjas, o vėliau ėjo „Nokia“ pasaulinio viceprezidento pareigas, padėdamas „Nokia“ praeiti Kinijos rinką ir tapti pasauliniu hegemonu 2G eroje. Nuo to laiko jis iš eilės ėjo AMD vyresniojo viceprezidento pareigas, Didžiosios Kinijos prezidento, generalinio direktoriaus ir „Nokia Growth Fund“ generalinio direktoriaus ir partnerio pareigas. Perėjus investuotojui, ponas Dengas paskatino Kinijos komandą investuoti į daugybę vienaragių, tokių kaip „Xiaomi Corporation“, UC YouShi ir Ganji.
Atvykęs į „Yunlong Auto“, ponas Dengas nustatė, kad kitai šaliai reikia daugiau pagalbos nei patarimų. Jasonas Liu buvo tas, kuris jam patiko ir pakvietė jį prisijungti prie Yunlongo padaryti tai, kas sutrikdytų pramonę ir pakeis pasaulį.
Pasaulio keitimas reiškia, kad „Yunlong Motors“, kaip nauja intelektualiojo miesto infrastruktūra dėl matmenų mažinimo. Dviejų ir trijų ratų transporto priemonės greitai realizuos didelio masto pakeitimą.
Pirmą kartą susitikęs su įkūrėju Jasonu Liu, pono Dengo akys apšvietė ir pajuto pjesę.
Logistikos sistema yra svarbi šalies infrastruktūra, ji taip pat yra pagrindinė nacionalinės ekonomikos „arterija“. Kinijos logistikos plėtros lygis pirmauja pasaulyje, ypač epidemijos laikotarpiu, pabrėžiant palaikomąjį logistikos vaidmenį socialinei ekonomikai ir užtikrinant kasdienius gyventojų poreikius.
Pasiūlyme „14-asis penkerių metų planas“ pateikia reikalavimus modernizuoti pramoninės grandinės tiekimo grandinę, modernios logistikos sistemos statybą, pagrįstą modernią cirkuliacijos sistemą, skaitmeninės plėtros pagreitį ir sklandų vidaus apyvartą. Tačiau terminalo logistikos ryšys visada buvo primityvus ir chaotiškas. Koks yra elektrinių dviejų ar trijų ratų greitųjų pristatymo bičiulių transporto priemonių pakaitalas? Tai buvo problema, kurią vyriausybei buvo sunku išspręsti daugelį metų. Visų pirma, kompetentingos valdžios institucijos, tokios kaip valstybinė posto administracija, labai nori skaitmeninio eksploatavimo ir terminalo paskirstymo valdymo.
Dar 2017 m. Transporto ministerija, Viešojo saugumo ministerija ir vietos valdžios institucijos paskelbė daugybę su logistikos transporto priemonių susijusių politikų, tikėdamasis išspręsti chaosą, kuris daro įtaką miesto eismui dėl mažo greitosios pristatymo transporto priemonių saugumo.
Ankstyvoje politikos praktikoje įvairiose vietose „Mini EEB“ elektrinis automobilis yra suplanuota alternatyva. Tačiau po to, kai jie buvo naudojami, žmonės nustatė, kad reikalavimus atitinkantys automobiliai nėra EEB elektrinių triračių konkurentai, atsižvelgiant į išlaidas ir lankstumą. Net ir šiandien elektriniai triračiai vis dar yra daugelyje miestų, palaikančių paskutinę greitosios pristatymo paslaugų mylią.
Tačiau elektrinių triračių pašalinimo tempas visur nesustojo. Naujose taisyklėse, kurias Pekinas pradėjo įgyvendinti šių metų liepą, ne tik uždraudžia bet kurį vienetą ar asmenį pridėti nelegalių elektrinių triračių, bet ir nustato „didelę ribą“ tokio tipo transportavimui: nuo 2024 m. -Ratuko ir keturių ratų transporto priemonės, nes tai neleidžiama važiuoti ar stovėti kelyje, o „Postal Express“ departamentui iki tol taip pat reikės naudoti visas specialias legalias transporto priemones.
„EEC Electric Tricycle“ pateko į istorijos etapą, o visiška terminalo logistikos skaitmeninimas ateityje bus pagrindinė tendencija.
„Tai mėlyna jūra“. Pono Dengo akimis, jūra atvira, o peizažas patrauklus.
Šiuo metu nėra subrendusio sprendimo teisėtai patobulinti „EEC Electric Tricices“ rinkoje, o „Yunlong Automobile“ žlugdantis miesto terminalo pajėgumų planas leido ponui Dengui pamatyti didesnę socialinę vertę.
„Matau, kad tai labai prasmingas dalykas. Nesvarbu, ar tai iš nacionalinio, ar socialinio lygio, pramonė reikalauja sprendimo. Reikia garantuoti dešimčių milijonų greitosios pristatymo brolių saugumą, todėl reikia pagerinti efektyvumą. Tai didelis skausmo taškas. “.
Ponas Dengas, baigęs Kalifornijos valstijos universitetą, pasirinko informatikos mokslus, nes mano, kad vienos dienos kompiuteriai paveiks žmonių gyvenimą ir turės didelę įtaką visam pasauliui. Ir toje epochoje nebuvo asmeninio kompiuterio. „Mano gyvenimas visada buvo daryti prasmingus dalykus ir didelę įtaką.“
Būdamas investuotoju, noras pradėti verslą daug kartų išaugo į pono Dengo širdį. Po to, kai NGP nurodė daugeliui pradedančiųjų įmonių augti nuo silpnos iki stiprios, ponas Dengas retkarčiais niežėjo ir įsivaizdavo, kad, kaip ir jo draugas Lei Jun, jis atsiduoda puikios kompanijos verslumui.
Kai jis gavo alyvuogių šaką, išmestą prie „Yunlong“ automobilio, ponas Dengas manė, kad laikas buvo tinkamas. Jis augino savo įpėdinį NGP. Grįžęs ponas Dengas atliko daug šios pramonės tyrimų ir tuo pačiu metu, kaip aprašyta straipsnio pradžioje, jis paprašė visų gyvenimo sričių draugų, kad paprašytų nuomonės. Per du mėnesius ponas Dengas priėmė sprendimą prisijungti prie „Yunlong“.
Šiuo laikotarpiu ponas Dengas ir keli vyresnieji „Yunlong Automobile“ vadovai pakartotinai aptarė, kaip verslą labiau suderinti su pramonės poreikiais ir tiesiogiai pasiekti skausmo taškus. Protinga „Xiaomi Company“ modelio logistikos priemonė pamažu pasirodė. Ponas Dengas vis labiau įsitikinęs, kad ši įmonė tikrai sutrikdys pramonę ir ateityje pakeis pasaulį.
Ankstyvame ryšyje su komanda ponas Dengas taip pat nustatė, kad „Yunlong Automobile“ surinko daugybę neįvykdytų talentų automobilių, ryšių ir vartojimo elektronikos pramonėje, todėl visa komanda atrodo gana „seksuali“.
Ponia Zhao, „Yunlong Automobile“ generalinė direktorė, taip pat sužinojo, kad „Yunlong Automobile“ patrauklumas vyresniems talentams yra jos vaizduotė. Be pono Dengo, ji taip pat pakvietė daugybę kitų sričių ekspertų prisijungti prie įmonės, įskaitant bendrovės įkūrėjus ir partnerius.
Be to, daugelis Kering inžinierių taip pat yra įdarbinti iš Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur ir kitų kompanijų. „Bet kurioje vidutinio dydžio įmonėje ši pozicija neabejotinai viršija viceprezidento lygį. Mūsų įdarbinimo įdarbinimo standartas yra 500 geriausių pasaulyje kompanijų, ir mes raginame 500 geriausių pasaulyje kompanijų. Tai tikrai neveiks įdarbinti kai kuriuos antrosios klasės talentus. “ Ponia Zhao sakė.
Net pati ponia Zhao yra ta pati. Kai ji buvo „Xiaomi“, ji buvo atsakinga už vieningos tiekimo grandinės sistemos sukūrimą skirtingoms ekologinės grandinės kategorijoms. Skirtingai nuo tradicinio tiekimo grandinės valdymo, „Xiaomi“ ekologinė grandinė apima įvairias kategorijas, pradedant nuo išmaniosios aparatūros iki skėčių ir kanceliarinių prekių. Norėdami atidaryti ekologinę grandinę su vieninga tiekimo grandinės sistema, sudėtingumas neišvengiamai padidės eksponentiškai.
Nepaisant to, ji nuo nulio pastatė centralizuotą „Xiaomi“ ekologinės grandinės viešųjų pirkimų platformą. Kaip tiekimo grandinės sistema, ši platforma pasižymi ypač aukštu darbo efektyvumu. Reikalaujama, kad du žmonės sujungtų daugiau nei 100 sorų ekologinių grandinių įmonių, daugiau nei 200 liejyklų ir daugiau nei 500 tiekėjų.
Asmuo, pristatęs ponia Zhao su Jasonu Liu, buvo jos senas viršininkas Xiaomi p. Liu. Nors „Yunlong Motor“ prireikė mažiau nei dviejų mėnesių, kad jis taptų akcininku, ponas Liu ir „Yunlong Motor“ įkūrėjas Jasonas Liu daugelį metų draugavo. Sukūręs naują „Yunlong Automobile“ transformacijos strategiją, Jasonas Liu pradėjo ieškoti tinkamų COO kandidatų. Ponas Liu jam rekomendavo ponia Zhao, kuri tuo metu paliko Xiaomi ir prisijungė prie „Bull Electric“.
Kaip ir ponas Dengas, ponia Zhao vieną kartą turėjo kontaktą tik su Jasonu Liu ir buvo perkelta į šią bendrovę. EEB elektrinių transporto priemonių pramonė turi subrendusią tiekimo grandinę, tačiau vis dar yra daug vietos vaizduotei, jei ji nori pastatyti automobilius „Xiaomi Company“ modelyje.
Nors ponia Zhao anksčiau nebuvo veikiama EEB elektrinių transporto priemonių pramonės, ponia Zhao įsitikinusi, kad „Xiaomi“ darbo patirtis padėjo jai rasti pagrindinę tiekimo grandinės valdymo logiką. Naudoti šią logiką EEB elektrinių transporto priemonių pramonei transformuoti yra daug įdomiau, nei toliau užsiimti išmaniuosius namus.
Įkūrėjo Jasono Liu aprašytoje vizijoje „Yunlong Automobile“ taps „Fortune 500“ kompanija, tačiau ponia Zhao nemanė, kad tai nerealus pyragas. Jos nuomone, šis tikslas užėmė tinkamą laiką ir vietą, ir tai, ar jis gali tapti realybe, yra tik harmonijos klausimas. Bet kuriam vyresniems talentams, norintiems suvokti save, tikrai neprotinga dalyvauti dideliuose pramonės pokyčiuose, nesulenkiant savęs.
Pašto laikas: 2012 m. Rugpjūčio 11 d